Ace Laboratories、株式会社ハノーバーで今年3月に開催されたタイヤ技術博覧会での最新の研究によると、6 PPDベースのタイヤ分解防止剤のシリコン補強ゴムからの移動速度はカーボン強化ゴムより明らかに高いことが分かった。

オハイオ州ラヴンナAce Laboratoriesのエリック・シャープ会長兼最高経営責任者は報告書で、6 PPDはシリカトレッドタイヤ摩耗粒子から平均カーボンブラックトレッドTWPの2倍の速度で移行できると述べた。

6 PPDはタイヤ部品をオゾンと酸素の影響から保護するためのゴム化学品である。近年、研究者は6 PPD変換産物に対して環境問題を提出し、6個/日 キノン（6 PPDQ）は、水生生物、特にサケに影響を与える。シャープの研究は、過去10年間に渓流でサケの死亡率が急激に上昇した場合に行われた。

この成長は、タイヤの転がり抵抗、牽引力、引裂き強度を高めるためにシリカのゴムフィラーとしての使用増加と一致していると指摘した。これがシリカ技術に関連する化学物質のいくつかを評価するために深く研究したい点です。

Sharp氏はこの発見についてコメントし、TWP形態による水面接触時のより高い移動度に関する違いを説明できる理論があることを示した。

SEM（走査電子顕微鏡）分析の下で、シリカTWPとカーボンブラックTWPの間に顕著な形態差があることが分かった。このような構造の違いは、TWP表面と水との間のより多くの相互作用をもたらす可能性がある。

別の理論は、水がTWPに出入りしやすいようにするために「水の高速道路」を提供するシリカの役割に関連している可能性があり、それによって6 PPDの浸出を加速させる。

この報道官は、カーボンブラックが極性材料に対して「カーボン捕捉効果」を持つ能力は、カーボンブラックの低移動度を説明することもできると述べた。

総じて言えば、彼によると、この3つの理論の結合はシリカトレッドゴム中の酸化防止剤/オゾン防止剤のより高い流動性に役立つ可能性があるという。

この研究のもう1つの重要な発見は、移行増加は6 PPDだけではないことである。亜鉛や硫黄などの他のタイヤ添加剤、予備研究で測定されていない他の化学品にも同様のパターンが観察された。

その後の行動として、AceラボチームはTWPのオゾン酸化をさらに研究し、6 PPD-Q生成に関する比較データをより多く提供している。

また、同社は2つのフィラー挙動間の相関を確立するために、異なるカーボンブラック/シリカ比の影響を調査している。

シャープは、シリカ湿式高速道路の「遮断剤」としてのフィラーや添加剤の有効性を評価するための研究を進めていると結論した。